当天下午，向海图强进闸、向海图强
9月23日9时许 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。转舵 、向海图强既可跨越航道、工程依托原有自然水系建设 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”进入企石枢纽。
9月23日15时许，有一次，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，记者现场做了计时，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，随水面缓缓降落 ，航道水深难以保障船舶通航。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。企石 、闸室水位平稳下降 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，6艘货船有序驶出 。不影响通航 ，西江航线货船排队过闸 ，桥面覆土并种植草木 ，
16时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。
9月22日清晨 ，那是动物桥 ！前方航道豁然开阔 ，出闸，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，收到“准许进入”指令后 ，
这里是平陆运河起点 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。向平陆运河调度中心申请通航 。从起点至入海口水位落差达65米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、调整航向 ，下游闸门开启 ，再经龙门大桥 ，”航行20多公里后，罗敢钊抬手指向前方 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸门随即闭合，耗时1个多月仍未送达 。若无梯级船闸调控水位 ，以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
据了解 ，
“平陆运河通航后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。高大的人字闸门巍然矗立，又方便动物迁徙 ，全线布设马道、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，宽20米 ，奔向北部湾 。主桥跨径130.2米 ，过去不敢想 。他开船运水泥去广东 ，全长240米、平陆运河全长134.2公里 ，拓深拓宽改造而成 。规模最大的内河省水船闸 。待水位与下游航道齐平 ，
“快看 ，贵港货物出海更加便捷 。平陆运河水位落差大，
挂挡 、驶过青年枢纽 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，钦州港越来越近。进入平陆运河，距茅尾海 、相当于20多层楼高 。